Популярные мотороллеры, на которых активно ездили в советское время

В конце 50-х годов в СССР решили начать производство популярных тогда в Европе мотороллеров. Советское общество радостно приняло новшество, ибо желанный автомобиль не был доступен широким массам. А мотороллер — это достаточно комфортное транспортное средство, которое можно было купить за две зарплаты.

Популярные мотороллеры, на которых активно ездили в советское время
В 1955 году состоялось совещание правительства СССР, на котором решались проблемы производства мотороллеров, для этого следовало создать производственные мощности. Выбор пал на два военных завода: Кировский Вятско-Полянский машиностроительный завод (ВПМЗ) и Тульский машиностроительный завод им. Рябикова (ТМЗ).
Популярные мотороллеры, на которых активно ездили в советское время
За основу были взяты прототипы из Италии и ФРГ. Началось всё с того, что Вятско-Полянский машиностроительный завод скопировал итальянскую модель Vespa 150, а Тульский машиностроительный завод им. Рябикова сделал копию германского Goggo-roller ТА200. С этого в общем то и пошло массовое серийное производство советских мотороллеров.

Вятско-Полянский машиностроительный завод (ВПМЗ)

Вятка

Советский мотороллер Вятка ВП-150
В 1957-м было налажено массовое производство мотороллеров Вятка ВП-150, которые сразу же стали популярными у советского народа. На конец года выпустили уже 1 668 единиц техники. Удобный, внешне приятный, сравнительно недорогой аппарат притягивал не только мужчин, но и женщин, которые могли быть спокойными — во время езды юбка благодаря облицовке не пачкалась.

Количество этих выпущенных мотороллеров на 1962-й составило 100 000 экземпляров — в среднем, по 20 000 штук в год.

На основании данной модели производились также трициклы МГ-150П (платформа), МГ-150С (самосвал) и МГ-150Ф (фургон).

Советский мотороллер Вятка ВП-150М
В 1965-м разработали новую модель — Вятка ВП-150М, которая отличалась от предыдущей как внешне, так и технически. Весь 1966 год обе модели выпускались с конвейера параллельно, но под конец Вятку ВП-150 всё-таки сняли с производства.

Вятка-Электрон

Советский мотороллер Вятка-Электрон
В 1973 году вышел в свет мотороллер Вятка-Электрон с измененным кузовом и увеличенной мощностью. Такое название он получил не случайно — это был первый мотороллер в СССР с системой бесконтактного электронного зажигания.

Электрон пользовался большим спросом. Эти модели активно экспортировали в Европу и в развивающиеся страны. Вятку поставляли в 50(!) стран мира. И пусть, что за рубежом советские мотороллеры проигрывали в качестве, зато очень выигрывали за счёт низкой цены.

Памятным для завода является 1975 год, когда с конвейера сошёл миллионный мотороллер. Однако не смотря на это, выпуск серий Вятка закончился в 1979 году, поскольку ВПМЗ решил вернуться и полностью сосредоточиться на производстве оружия. Хотя запчасти для мотороллеров там продолжали производить ещё пять лет.

Чехословацкие модели

Чезета (Cezeta)

Чехословацкий мотороллер Cezeta 501
В 60-х годах у советского человека впервые появилась возможность приобрести импортный чехословацкий мотороллер Чезета (Cezeta), который начали выпускать в 1955 году. Эти аппараты тогда пользовались популярностью не только в СССР. Для понимания, в 1956 году данные мотороллеры экспортировали в 20 стран!

У чехословацких мотороллеров был интересный дизайн — топливный бак спереди и своеобразная фара напоминали подводную торпеду. Также эти скутеры прославились живучим движком, своей проходимостью и устойчивостью на дороге, а взаимозаменяемость деталей с известными мотоциклами Cezeta добавляла удобств потребителю.

Чехословацким конструкторам удалось создать две главные модели — 501 и 502, плюс их разные модификации. Первым серийным скутером стал Cezeta 501 с двигателем от мотоцикла CZ 356 мощностью 8 л.с. Всего таких мотороллеров выпустили 43 000 экземпляров. Следующей моделью стала Cezeta 502 с двигателем мощностью 9,5 л.с., разгонявшаяся до 90 км/час. Тираж модели составил 72 000 экземпляров. В 1964 году производство мотороллеров в Чехословакии прекратилось, хотя на подходе уже была следующая принципиально новая модель Cezeta 503.

Тульский машиностроительный завод (ТМЗ)

Тула

Советский мотороллер Тула Т-200 1958 года
Первым мотороллером, выпущенным на Тульском машиностроительном заводе им. Рябикова, является Тула Т-200, который начали производить в 1957 году. По сравнению с Вяткой, данный мотороллер был мощнее и тяжелее. Вес составлял 155 кг, максимальная скорость — 80 км/час.
Советский мотороллер Тула Т-200М 1961 года
В 1961 году на заводе выпустили более легкую и усовершенствованную модель Тула Т-200М. Аппарат был оснащён двигателем в 9 л.с. и имел хорошую проходимость, о чём свидетельствуют многократные путешествия энтузиастов по нашей необъятной родине.

Примерно в тоже время была выпущена модель Тулы с коляской Т-200К.

Советский мотороллер Тула Т-200К
Помимо этого, в 1959 году на Тульском машиностроительном заводе в производство выходит трёхколёсная модель Тулы ТГ-200, получившая в дальнейшем название «Муравей».

Муравей

Советский мотороллер Тула ТГА-200 "Муравей"
Выпуск грузового мотороллера ТГА-200 «Муравей» произвёл фурор на советском рынке. Данная модель стала легендой, которая производилась на ТМЗ с 1959 по 1995 годы. Аппарат оснастили 170 кубовым движком, а его грузоподъемность составила 350 кг. В 1988 году объём производства этой модели составил 84 % от всей мототехники производимой заводом.
Советский мотороллер Тула ТГА-200 "Муравей"
Сумасшедшая популярность «Муравья» в СССР объясняется очень просто. Данный мотороллер по сути был единственным доступным небольшим грузовичком. В сельской местности он широко использовался для мелких хозяйственных перевозок.

Турист

Советский мотороллер Турист
К концу 60-х годов на волне популярности Тульский машиностроительный завод приступил к выпуску мотороллеров под названием «Турист». Во многом он походил на свою предшественницу Тулу, но Турист приобрел стальной несущий кузов и рычажную толкающую вилку. Двигатель оставили прежним, но мощность его увеличили до 11 л.с, что позволило мотороллеру разгонятся до 85 км/ч при достаточно хорошей управляемости.

Конёк-горбунок

Советский мотороллер Конёк- горбунок
А самая интересная модель, выпущенная с Тульского машиностроительного завода называлась «Конёк- горбунок», которая сошла с конвейера в середине 60-х, но в массовое производство не поступила.

На данный мотороллер был установлен 350-кубовый двигатель мощностью 32,5 л.с и большие шестнадцати дюймовые колёса.  Этот аппарат, как и его литературный тёзка, воплощал безотказность, неприхотливость и даже некоторую фантастичность.

Но, к сожалению, конструкторская разработка опередила своё время и завод был явно не готов к освоению совершенно новой машины, поэтому данная модель в 1969 году отправилась «на полку».

Тулица

Советский мотороллер Тулица
В конце 70-х — начале 80-х годов все силы инженеров и конструкторов ТМЗ были направлены на то, что бы максимально облегчить вес мотороллеров и увеличить мощность их двигателей. Так появился первый лёгкий мотороллер «Тулица», весивший 140 кг и разгонявшийся до 100 км/ч. Чуть позднее была выпущена Тулица-02М, ещё на 6 кг легче своего предшественника.

Однако, не смотря на все нововведения, спрос на эти модели так и не появился. К тому же, на рынке появились лёгкие скутеры зарубежного производства, более неприхотливые в эксплуатации и легкие в управлении. Поэтому история тульских мотороллеров закончилась в 1996 году, когда все они были сняты с производства.

Мировые новости
Добавить комментарий